Siden november 2019 er New Nordic by SAS-kuben på korte flyvninger ændret med et nyt design, som minimerer brug af oliebaseret plastik. Den tidligere indvendige plastikbeholder er erstattet med en FSC-godkendt papirbeholder med plastikbelægning og plastiklåg af organisk plantebaseret plastik.

Bestiksættene, som er pakket ind i en papirserviet af genbrugsmaterialer, er tilpasset det enkelte måltid for at minimere ressourceforbruget, hvilket betyder, at det enkelte stykke bestik kun er med, hvis der er behov for det. Bestikket er af organisk plantebaseret plastik.

Den nye og mere bæredygtige kube er bare én af ændringerne i vores tilbud om bord på vores fly. Skridt for skridt vil alle anvendte materialer blive bæredygtige, så der er masser af initiativer på vej. 

Du kan købe biobrændstof, når du booker din næste rejse, eller du kan efterfølgende tilkøbe det hvilket som helst tidspunkt før afgang. Du køber det i blokke, der hver især svarer til 20 minutters flyvetid per passager.

På en 60 minutters flyvning vil én blok med 20 minutters biobrændstof svare til en tredjedel af det gennemsnitlige brændstofforbrug per passager på en gennemsnitlig flyvning. For eksempel skal en rejsende for at købe biobrændstof til en billet på en 60 minutters flyvning købe tre blokke for at dække hele flyvetiden.

For tiden (september 2019) er prisen 10 USD/10 EUR/100 SEK/100 NOK/70 DKK per blok.

Mængden af biobrændstof, du køber, vil i øvrigt ikke nødvendigvis blive anvendt på den rejse, du har købt billet til, men vil generelt erstatte fossilt brændstof anvendt i SAS-regi.

SAS tjener ikke penge på, at du køber biobrændsel – det fulde beløb går med andre ord til den merudgift, der er i at erstatte fossilt brændstof med biobrændstof. Du kan læse mere om vores brug af biobrændstof længere nede på denne side i sektionen ”Biobrændstof, broen til fossilfri rejser”.

Vores nye fly gør en forskel for klimaet. I de kommende år indfaser vi løbende nye fly, som giver os en flyflåde, der udelukkende består af moderne og mere brændstofeffektive fly. Vores nye Airbus A320neo og A321neo LR (Long Range) bruger 15-18 procent mindre brændstof i forhold til de modeller, de erstatter, og vores nye Airbus A350 bruger 30 procent mindre brændstof end A340, som de erstatter. Det betyder, at CO₂-udledningen falder tilsvarende, og at de øvrige klimapåvirkende udledninger også reduceres. En yderligere fordel ved de ny flymodeller er, at også støjen bliver reduceret.

Et fly har en lang levetid, men vores strategi er, at vi løbende opgraderer motorer, interiør osv. gennem levetiden. Vi har f.eks. mindsket vægten med et par hundrede kilo, ved at udskifte kabineinteriøret i eksisterende fly. I løbet af flyets livslængde effektiviserer vi altså, samtidig med at vi gør rejsen mere behagelig for vores passagerer ombord.

SAS og Airbus har desuden et fælles forskningsprojekt omkring elfly, som kan komme til at revolutionere flyets udledninger via øget elektrificering i kommende generationer af fly.

SAS har også tidligere støttet en del projekter med henblik på at udvikle eldrevne fly. De fleste af disse koncepter er i første omgang rettet mod fly med en rækkevidde på en til to timer og en kapacitet på 15-20 passagerer. Formålet med forskningsprojektet med Airbus er at arbejde på at få mere viden om mulighederne og udfordringerne ved at indføre hybrid- og elfly til kommerciel brug i stor skala. Noget, der ville betyde en revolution for udviklingen af mere bæredygtig kommerciel flytrafik.

Udviklingen handler om mere end selve flyene. Elfly kræver en helt ny infrastruktur med blandt andet nye løsninger til energiforsyning og opladning i lufthavnene. For at sikre adgang til el fra vedvarende kilder er det også ambitionen at involvere et eller flere energiselskaber i arbejdet. Ved at satse på ny teknik til næste generations fly hjælper vi med at drive udviklingen hen mod mere bæredygtige rejser med væsentligt mindre klimapåvirkning end i dag.

Biobrændstof har de samme specifikationer som fossile brændstoffer, men giver ca. 80 procent lavere CO₂-udledning end konventionelt flybrændstof. Det kan opblandes med fossilt flybrændstof og passer fint til de flymotorer, vi anvender i dag. Som det er i dag, kan man højst blande 50 procent biobrændstof i det fossile brændstof, og den grænse er vi langt fra i dag.

Ulempen ved biobrændstof er, at der produceres alt for lidt af det, og at prisen er 3-4 gange højere. Derfor samarbejder SAS med flere partnere for at bidrage til kommerciel produktion af biobrændsel i stor skala i Skandinavien. SAS har f.eks. underskrevet en hensigtserklæring sammen med Preem, som har planer om at bygge et anlæg med kapacitet til at producere et par hundred tusind kubikmeter biobrændstof om året. Det ville betyde, at vi potentielt får leverancer af lokalt produceret biobrændstof i stor skala fra 2023.

Det biobrændstof, vi anvender i dag, kommer først og fremmest fra affald fra fødevareproduktionen, f.eks. genvunden madolie, men vi håber på i nær fremtid at kunne anvende brændstof, som er fremstillet af restprodukter fra skovbrug.

CO₂-kompensation er et af flere initiativer i SAS' miljø- og bæredygtighedsarbejde og iværksættes, efter at vi har gjort alt, hvad vi kan for at mindske vores klimapåvirkning med den teknik, der findes i dag.

Vi har gennem længere tid CO₂-kompenseret for alle vores medarbejderes flyrejser. Siden april 2018 har vi inkluderet kompensation for de omkring 1,5 millioner ungdomsbilletter, vi sælger hvert år. I begyndelsen af 2019 tog vi det næste skridt, og SAS har siden CO₂-kompenseret alle billetter, som er tilknyttet et EuroBonus-nummer. EuroBonus er med omkring 6 millioner medlemmer det mest populære loyalitetsprogram for rejsende i Skandinavien.

Det betyder, at vi nu CO₂-kompenserer for godt 40 procent af den CO₂, vores fly udleder i forbindelse med passagerer.

CO₂-kompensationen baseres på verificeret statistik, og selve kompensationen håndteres af First Climate, som er en kendt aktør, der har specialiseret sig i at arbejde med virksomheder for på bedst mulig vis at reducere og kompensere for de udledninger, vores flyvninger genererer. Vi investerer i øjeblikket i et vindmølleprojekt i Kina og et projekt i Indien, hvor vandkraft bruges til at supplere elforsyningen.

Et område, hvor vi siden 2017 har indført tiltag for øget bæredygtighed, er vask af vores fly. Det er ikke bare af æstetiske hensyn, at vi holder flyene rene og blanke, men fordi det faktisk også her handler om bæredygtighed. Et rent fly har mindre luftmodstand og bruger derfor mindre brændstof. En ulempe ved traditionel flyvask er, at der gik meget vand til. Der kunne gå helt op til 13.000 liter vand til at vaske en A330. Det er selvfølgelig ikke holdtbart i længden. Derfor er vi gået over til at tørvaske vores fly. Det gør vi ved at påføre et særligt rengøringsmiddel, som derefter tørres af med en særlig våd klud. Midlet er 96 procent nedbrydeligt og giver en overflade, som holder sig ren i længere tid end ved traditionelle vaskemetoder.

I SAS arbejder vi med mange elementer for at holde vægten nede. Vi investerer i en ny flåde med moderne materialer, som vejer mindre. De nye Airbus 320neo har f.eks. lettere materialer i tæpperne på gulvet, og det samme gælder stoffet på stolene. Vi sparer også værdifulde kilo på flyene ved at redesigne klapbordene i stolene. En lille detalje, som gør en stor forskel, er USB-stikkene, som bliver ændret. Det er ikke noget, vores rejsende kommer til at mærke, men vi kommer til at se en forskel på de enkelte fly, og det bliver til mange kilo, når vi lægger det sammen i hele flåden. De eksisterende fly får også nye tæpper og nyt stof på stolene. Alt i alt gør alle disse tiltag, at vi mindsker vægten med godt 2,5 tons på hele vores flyflåde.

Også i lastrummet er der mulighed for at spare vægt. SAS Cargo er begyndt at anvende containere, som er 20 procent lettere end dem, der blev anvendt tidligere. Bare det betyder, at vi udleder over 13.000 tons mindre CO₂ i løbet af fem år. Også du som rejsende kan gøre en indsats ved ikke at medbringe mere bagage end nødvendigt.